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Razões
e fundamentos
O monarca português D João II
(1481-1495), vem dar novo alento à continuidade das expedições marítimas ao
longo da costa ocidental africana ainda desconhecida, sempre com objectivo
claro da alcançar definitivamente o Cabo extremo meridional de África.
Uma vez alcançado, abrir-se-iam as
portas do caminho marítimo para a Índia das especiarias, intuitivamente
desfazia-se para sempre a dúvida da “teoria de Ptolomeu”, de que o Oceano
Índico seria um mar fechado sem acessibilidades.
Pronto a satisfazer as suas ambições,
o rei rapidamente destacou entre os seus valentes marinheiros um rude capitão
chamado Diogo Caão [Cam], que em 1480 enaltecera os feitos gloriosos dos portugueses,
aprisionando 4 navios castelhanos que andavam a piratear nas águas do golfo
da Guiné.
Para comandar a pequena frota
devidamente aparelhada, constituída por duas caravelas, mandou o navegador dar
continuidade à exploração da costa ocidental africana para além da latitude 2º
Sul, último paralelo alcançado no reinado de seu pai D. Afonso V, em 1475 pelo
navegador Rui Sequeira.
Todas as viagens de exploração
marítimas efectuadas no reinado de D. João II,
foram sempre tidas e envoltas em "segredo de
estado", face à obsessão tida com os rivais espanhóis, na altura eram os principais adversários e concorrentes.
Mais tarde, ao secretismo das viagens de exploração marítimas, deu lugar ao
esquecimento e durante séculos as expedições das guarnições do navegador
adormeceram no fenómeno da indolência!
Nos finais do século XIX , o
epigrafista Luciano Cordeiro, Iniciou um estudo muito detalhado das inscrições
dos padrões colocados pelas guarnições, ao longo da costa
ocidental africana a Sul do paralelo 2, anotadas na sua célebre e conhecida
“Monografia”, que se encontra na Sociedade de Geografia de Lisboa.
“ chave do enigma das viagens e morte de Diogo
Cão”, abre um novo espaço para se conhecer a verdade histórica! O que hoje se crê, já foi muito divulgado
por alguns autores depois de Luciano Cordeiro, encontrando-se desta forma a
literatura muito dispersa, sem o rigor indispensável à concretização dos factos
ocorridos.
Este trabalho dá uma certa
relevância às famosas expedições realizadas pelas guarnições do navegador,
retracta com clareza os acontecimentos, quando, como e porque foram
realizadas. Em conclusão, disseca o
que mais provável teria acontecido sobre desaparecimento do navegador.
A inexistência de documentos oficiais,
diários de bordo, roteiros das viagens efectuadas, dificultam a tarefa de expressar com
exactidão o dia a dia das mesmas.
Ao certo, não se sabe quase nada sobre
o navegador, data de nascimento, sua adolescência, estudos efectuados, e em que circunstâncias ocorreu a sua morte.
O seu pai, o nobre Álvaro Fernandes Caão [Cam] membro da casa real, nos tempos de Afonso V, foi distinguido nas campanhas
efectuadas pelo rei. O filho foi educado
na corte real como escudeiro.
A história narra uma aventura, duas
viagens iniciáticas envolta no mistério das descobertas, brindando a vontade na
procura entusiástica dos exploradores intrépidos.
Para evitar que os espanhóis entrassem nas rotas da Guiné firmou-se o
Tratado de Toledo, de 1480, onde se cederam as Canárias mas onde se reservou o
exclusivo da navegação a Sul do paralelo que passava por aquele arquipélago e
se atribuía à Espanha a navegação e terras a descobrir 100 léguas a Oeste do
meridiano que passava em Cabo Verde; e, mais tarde, em 1494, o Tratado de Tordesilhas em que se aumentava aquela distância
para 370 léguas da ilha de Santiago.
Estes tratados foram reconhecidos pela Santa Sé, a autoridade de direito
internacional da altura. Estava pois em curso a tese do “mare clausum”. Deve recordar-se que Bartolomeu Dias tinha dobrado o
Cabo da Boa Esperança, em Janeiro de 1488, e as informações da expedição de
Afonso de Paiva e Pêro da Covilhã, do mesmo ano, chegaram às mãos do rei, em
1491. Ou seja, D. João II não tinha quaisquer dúvidas sobre como chegar à
Índia.
D. João II veio pôr ordem no reino e mudar a política: centralizou e
reforçou o poder real face à nobreza e procurou o apaziguamento com os reinos
peninsulares.
No seu reinado aparecem claras as seguintes linhas político-estratégicas:
– manutenção da autoridade real e segurança interna do reino;
– defesa da rota da Guiné;
– busca da rota da Índia através do contorno de África;
– neutralidade atenta na Península (conter Castela em Terra e batê-la
no mar);
– relações privilegiadas com a Santa Sé;
– comércio e presença diplomática na Europa do Mar do Norte,
impedindo o acesso dos seus marinheiros às nossas rotas a Sul;
- política de segredo em relação a tudo que se relacionasse com as
descobertas.
O mistério das navegações tem como ponto
de partida como acima se refere "o sigilo", confidencialidade no reinado de D. João II. O rei
português pautou-se sempre pelo segredo
das coisas do mar.
Nesse tempo, Portugal e Espanha
disputavam as terras descobertas além fronteiras.
As duas potências marítimas tinham
interesses económicos importantes na descoberta do caminho marítimo para a
Índia.
Como se sabe, o objectivo das viagens das guarnições de Diogo Caão [Cam] e dos marinheiros que o acompanharam, era descobrir o
extremo Sul do continente africano, a passagem definitiva para o
oceano Índico, navegar o mais possível para Oriente e estabelecer a rota
marítima da Índia das especiarias ou, encontrar através do curso superior do rio Zaire ou Congo, uma ligação directa
e rápida entre a costa ocidental Atlântica e Zanzibar, Quilóa na costa Oriental
do Índico, até atingir as terras do reino do Preste João – rei cristão da
Etiópia,
A máxima latitude que a guarnição
alcançou foi os 22º 26’ Sul, “Ponta dos Farilhões”, Sul de “Cape Cross” de hoje, Sudoeste
Africano, Namíbia, lugar inóspito e turbulento, onde impera uma costa
traiçoeira chamada dos "Esqueletos" subjacente ao deserto do Calaári.
O cabo de Boa de Esperança está à latitude.
34º 21´ Sul. Uma distância de 1.500 km, 810 milhas náuticas separam de “Cape Cross”.
Não coube à guarnição, dobrar o cabo
de Boa Esperança, a sua aventura pelo mares até então desconhecidos, trouxe os
conhecimentos necessários ao célebre navegador Bartolomeu Dias.
Para atravessar a costa deserta e
avassaladora até ao Cabo extremo Sul de África, era necessário vir bem provido
de alimentos, água potável o quanto bastasse, destemidos homens cheios de
entusiasmo e coragem, acautelar-se com a navegação pelos enormes perigos que a
"costa dos esqueletos"
representava, enfrentando mar
revolto, correntes contrárias e ventos desfavoráveis.
1º
- Quantas viagens de exploração marítimas foram efectuadas,
pelas guarnições do navegador Diogo Cam [Caão], para além da latitude 2 Sul,
ao longo da costa ocidental africana, datas e duração, não existem quaisquer roteiros ou diários de
bordo!
Não há um consenso geral dos historiadores de quantas expedições marítimas foram realizadas pelas guarnições do navegador Diogo Caão [Cam]!
Em atenção aos padrões
implantados, dois em cada viagem de
exploração marítima, constata-se que as viagens não foram 3 três, mas sim duas. Para o apuramento
e determinação das datas e duração das expedições é importante realçar nos símbolos
da Bandeira Nacional Portuguesa a posição dos escudetes
e da flor-de-lis, inscritos nos padrões!
De salientar na 1ª viagem de exploração marítima, de Agosto de 1482 a Abril de 1484 :
De salientar na 1ª viagem de exploração marítima, de Agosto de 1482 a Abril de 1484 :
Original do padrão de São Jorge,
destruído segundo Edgar Prestage pelos Holandeses em 1644, restaurado em 1648.
Permaneceu até um dia de 1852, onde foi novamente destruído pelos ingleses, encontra-se na sociedade de Geografia de Lisboa
O padrão de S. Jorge, está aqui representado apenas fragmentos pelo facto de, segundo ""Edgar Prestage", ter sido
destruído em 1642 pelos holandeses,
quando tomaram a foz do estuário do rio Zaire. De notar que, o padrão de
S. Jorge erguido na primeira expedição marítima pela guarnição do navegador Diogo Cam [Caão], a 26 de Abril de
1483, na "Ponta do Padrão" península extrema da margem Sul e
esquerda da foz do rio Zaire, Angola, à
latitude 6º 4' Sul e longitude 12º 19' Este, provavelmente com as características dos símbolos da Bandeira Nacional idênticos ao Padrão de S. Agostinho, abaixo projectado!
De notar no padrão de Stº Agostinho, o escudo da bandeira corresponde exactamente à posição dos escudetes e da flor-de-lis , como pode ser
observado na figura. Esta correspondência tem por base o facto do
brasão de armas do navegador representar os dois padrões que mandou erguer na 1ª expedição marítima!
O padrão de Stº Agostinho, encontra-se
actualmente na sociedade de Geografia em
Lisboa, erguido na primeira
expedição marítima pela guarnição do navegador Diogo Caão [Cam] a 28 de Agosto de
1483, no "cabo do Lobo",
actual "Cabo Stª Maria", em
Angola, à latitude 13º 25' Sul e longitude 12º 32' Este..
baía e cabo de Stª Maria, Angola
O escudo da bandeira tem os escudetes
laterais virados ao centro e a flor-de-lis como símbolo da cruz da dinastia
de Avis. Existe apenas uma inscrição
em português , refere a data de 1482.
De
salientar na 2ª viagem de exploração marítima, de Setembro de 1485 a Dezembro
de 1486/Janeiro 1487? :
O padrão do Cabo Negro, encontra-se
actualmente na sociedade de Geografia em
Lisboa, foi erguido pela guarnição do
navegador Diogo Caão [Cam] no cabo Negro,
Angola a 16 de Janeiro de 1486, na segunda expedição marítima, à latitude 15 º
40' Sul e longitude 11 º 55' Este. Encontra-se em estado avançado de
deterioração, não é possível apurar a data da sua inscrição. O Escudo da Bandeira bem como a sua inscrição correspondia exactamente ao gravado no padrão do cabo da Cruz., e à semelhança que os
caracteriza.
cabo Negro, Angola
O padrão de cabo da Cruz ou da
Serra, encontra-se na Alemanha, foi erguido pela guarnição do navegador Diogo Caão [Cam], na segunda expedição marítima em Fevereiro ou Março de 1486 em "Cape
Cross", Sudoeste Africano, Namíbia,
à latitude 21º 46' Sul e longitude 13º 57' Este. O escudo da bandeira tem todos os escudetes virados para baixo e
a flor-de-lis suprimida.. Existem duas inscrições uma em
português e outra em Latim. A inscrição em Latim refere a data de 1485, sendo imperceptível o último algarismo da data na inscrição em Português, 148__. O único
padrão que mantêm a cruz original de pedra calcária.
Tal facto deve-se às modificações nele
introduzidas por D. João II, depois de Março de 1485.
"Embora perdido o livro da
chancelaria relativo ao ano de 1485, existem elementos de arquivo (Câmara
Municipal do Porto, vereações vol.5º
págs 83-84) que permitem asseverar que o rei D. João II não estava em Beja antes de Março de 1485,
data em que decretou a modificação do Escudo" .
Com efeito, os cronistas Garcia de
Resende (Crónica de D.João II. cap. 55 e 56 e João de Barros, crónica de D.João
II cap, 18 e 19, afirmam ter sido em Beja, em 1485, que o monarca decretou as
modificações do escudo nacional.
"Supressão da flor-de-lis (Cruz
de Avis), redução do número de castelos a sete, modificação da posição dos
escudetes laterais, que deixaram de ser apontados ao centro, para o serem para
baixo."
Este padrão segundo notícias foi acordado devolvê-lo em Maio de 2019 pelo governo alemão à Namíbia (ex- Sudoeste Africano) no mês de Agosto de 2019.
A construção dos padrões feitos de pedra calcária e suas inscrições foram concluídos antes das expedições de exploração marítimas terem início! Assim, aquelas datas correspondem aos anos (1482 e 1485) da largada da armada do rio Tejo, Portugal.
Não havendo provas para confirmar ou
infirmar as 3 viagens para além do paralelo 2 Sul, caso tenha acontecido, surgiu
uma primeira até finais de 1482!
Saindo do Tejo em Agosto desse ano,
numa primeira abordagem da exploração da costa ocidental africana.
Depois de escalar S. Jorge da Mina em
fase de conclusão, a guarnição bordejou
a costa ocidental africana do paralelo 2º Sul até à baía de Malembo ou Molembo 5º 20’ lat Sul, actual enclave de Cabinda.
baía de Malembo, Cabinda
razões desconhecidas, chegados a
esta baía regressou ao castelo de S. Jorge da Mina.
Novos preparativos da exploração da
costa ocidental africana se efectuou, com o propósito firme de prosseguir a
rota do Sul, ultrapassando a baía de Malembo.
A título de curiosidade, chama-se a
atenção para a “Terra da Praia Formosa de São Domingos”, actual Praia de Ponta
Negra – Congo Brazaville. O nome vem assinalado no mapa de Cristóforo Soligo!
A topologia cronológica dedica o dia
de São Domingos(ou de Gusmão ou de Silos) a 8 de Agosto e a 20 de Dezembro. Deste modo, estas datas
de 1482, podem indiciar a presença da
guarnição de Diogo Cão nesse local!
Consultar:
1º expedição marítima
2º expedição marítima
2º
- O mapa ou carta de “Cristóforo Soligo” de 1485 ou 1486 correspondente à 1º
viagem de exploração marítima da guarnição de Diogo Caão [Cam], primeiro documento cartográfico a registar e a revelar pela primeira vez, a costa ocidental africana, além da latitude 2º Sul até à latitude 15º 8' Sul, actual Ponta Redonda do Farol do Giraúl, da baía de Moçâmedes, Namibe, Angola
Zona explorada pela guarnição do navegador Diogo Cão durante a primeira viagem de exploração marítima, 1482 -1484, ao longo da costa ocidental africana segundo a carta veneziana de 1485/1486 de “ Cristóforo Soligo” existente no British Museum. Constitui o primeiro documento cartográfico do Cabo de Stª. Catarina, Gabão, à Ponta Redonda do Farol do Giraúl, da baía de Moçâmedes, Namibe em Angola.
Há quem suspeite, depois do Cabo de
Stª Maria, baptizado de "Cabo do Lobo" onde a guarnição de Diogo Caão [Cam] implantou o 2º padrão dedicado a Stº Agostinho, navegou a partir dali, umas 27
milhas náuticas, 50 Km, para Sul, onde atingiu a actual baía de Lucira Grande e o
cabo de Stª Marta que delimita a baía a Oeste, onde se encontra o registo da latitude (14º) no mapa referenciado de Soligo
baía e cabo de Santa Maria, onde foi erguido o padrão de Stº Agostinho, sentido Sul
Por razões desconhecidas, talvez porque a guarnição sofresse de escorbuto, voltou para trás convencida de ter alcançado o extremo Sul do continente africano, o que
se considera improvável devido à geografia da costa marítima depois da baía da
Lucira Grande e do cabo de Stª Marta, seguir o sentido do ponto cardeal Sul!
baía de Lucira Grande, vista para Sul
Assim sendo, a curva enigmática, extremo Sul,
"Promontorium Prassum" desenhada na carta ou mapa por Cristóforo Soligo, “ inflectindo para Oriente e Nordeste”, é
a actual “Ponta Redonda do Farol do Giraúl”, entrada Norte da grande baía de Moçâmedes, Namibe,
Angola, onde se encontra o farol de sinalização marítima da baía! Dista
a baía de Moçâmedes 106 e 77 milhas
náuticas(195 e 142 Km) do cabo de Stª Maria e do cabo Stª Marta,
respectivamente. A Ponta
Redonda do Farol Giraúl, extremo setentrional da baía de Moçâmedes, ou baía
do Namibe, também conhecida por Pontal Norte, encontra-se o Farol de
sinalização marítima. A uma
distância de 7.7 Km separa esta ponta, da foz onde desagua o rio Giraúl a
Norte.
A Ponta Redonda do Giraúl, está à latitude 15º08’82" Sul e longitude 12º 06' 56" Este., é rasa, pouco saída, muito escura e cortada a pique, com 36 m de fundo de pedra. Segue dali a beira mar para SE, obra de 800 metros = 0.5 milhas, até à Ponta Redonda. Desta ponta, declina a beira mar para NE e NNE até ao porto Mineiro, numa extensão de 2.5 Km. Da ponta Redonda do Giraúl ao porto Mineiro, a beira mar é alta, íngreme, pedrada, negra e pontiaguda.
No porto Mineiro, uma inflexão da beira mar para Sul, diferencia-se da ponta redonda do Giraúl, por ser baixa, até à foz do rio Béro, numa extensão de 5 Km se abre a baía do Saco do Giraúl formando uma enseada de praia arenosa.
A baía de Moçâmedes, actual baía do Namibe em Angola, nome que lhe foi posto em 1785 pelo tenente coronel de engenheiros L. C. C. P. Furtado, quando foi estudar toda essa costa, antiga angra do Negro, na língua local Bissungo Bittoto, enquadra-se entre a ponta Redonda do Girahúlo ou Giraúl, e a ponta Grossa ou do Noronha, distam uma da outra 5,8 Km ou 3.13 milhas náuticas. Muito perto dessa ponta, na linha que vai dela à fortaleza, se apruma em 36,5m se encontram depois, sucessivamente, 24, 82, 92, 99, 55, 238 e 293 metros. Nas suas vizinhanças, cresce muito rapidamente o fundo para S4SE, dessa ponta, tanto que se apruma em 261 metros a uma milha dela.
Mais a Sul, nesse mesmo alinhamento, se acham 20 e 14 metros de profundidade perto da costa meridional. Um pouco para Este, da ponta Redonda se abre o Saco do Giraúl, enseada com praia de areia, e depois se vai arqueando a baía para Sul, formando um recôncavo, todo guarnecido também de praia de areia, até à ponta Negra. A Ponta Negra, é alta, pedregosa e escura, se levanta a fortaleza de S. Fernando, começada a construir em 1840, na altura montava 8 peças de artilharia.
Da ponta Negra, a costa
vai arenosa de meã altura, encurvando de seguida para formar o Saco
do Sul, enseada que termina pela banda do Oeste, na ponta Grossa ou
do Noronha.
No recanto do saco do Sul, onde começa a terra de subir, se levanta a chamada Torre do Tombo, morro argiloso, macio e talhado a pique para a banda do mar, onde se lêem os nomes de vários navios, que aportaram a Moçâmedes, também de muitas pessoas, que visitaram aquele sitio. Segue-se a ponta do Noronha, que é alta, pedregosa, cortada a prumo, amarelada, sita a 2 milhas e três décimos da ponta Grossa; sobre ela, em 15° 13' 30" Sul, torneia uma guarita com seu pau de bandeira. Passada a ponta do Noronha recurva-se muito a costa, forma uma enseada, que termina da banda do Sul na ponta da Anunciação, ou da Conceição, que é rasa, negra e só a custo se percebe do mar. Fica em 15° 16' Sul.
A uma milha e seis décimos para ONO. da ponta do Noronha, fica o extremo setentrional do baixo da Amélia, nome que lhe foi posto por ter naufragado ali, em 1842, a escuna de guerra portuguesa Amélia, muito perigoso por quebrar só de vez em quando, apesar de ter pelo geral uns 3 metros de água, em alguns sítios. É todo de rocha e areão, tem na fralda ocidental 2,2m, 3,5m, 4,5m de água, e 7,9 e 11m na setentrional; perto dele e da banda do Oeste se encontram 22 m e mais, separa-o do continente um canal por onde só devem navegar lanchas.
baía e cidade de Moçâmedes, Namibe, Angola
baía e e porto mineiro e baía de Moçâmedes, Namibe, Angola
baía e cidade de Moçâmedes, Namibe, Angola
Por ironia do destino, depois da 2ª
viagem de exploração marítima da guarnição de Diogo Caão [Cam], a curva enigmática
desenhada por Soligo, foi designada por “Cabo Zerto”, ver [Mapa – mundi
Henricus Martelus Germano, 1489]. Evidência histórica da falsa informação
obtida na 1ª viagem de exploração marítima ao longo da costa ocidental
africana!
Consultar:
3º
- As inscrições das "Pedras de Yellala", localizadas a 145 km, 78 milhas náuticas da foz do rio Zaire ou Congo, na embocadura da foz do rio M'Pozo (afluente), a 2 Km a montante do centro da cidade de Matádi, R.D.Congo
embocadura e foz do rio M'Pozo onde se encontram as inscrições das pedras de Yellala, 2 Km de Matádi, DPCongo
embocadura e foz do rio M'Pozo onde se encontram as inscrições das pedras de Yellala, 2 Km de Matádi, DPCongo
inscrições pedras Yellala, rio Zaire ou Congo, a montante e 2 Km de Matádi, DPCongo margem esquerda
foto aérea, rio Zaire e foz do rio M'Pozo, onde se encontram as inscrições portuguesas e Matádi,RDCongo
Autores há, a concordar ou
contextualizar o que escreveu o cronista João de Barros, 30 anos depois. “…. Diogo Caão [Cam] no regresso da 2ª viagem subiu o rio Zaire ou Congo, … foi visitar o
rei do Congo à sua residência (M’ Banza)... e regressou ao reino…”
Andava Diogo Caão [Cam] por mares
desconhecidos, João de Barros ainda não tinha nascido, não foi contemporâneo do
navegador.
O cronista limitou-se a escrever o que
ouvira, ou que outros cronistas escreveram sobre os factos. Desta forma,
adulterou os acontecimentos.
Os historiadores modernos acreditam neste disparate!? Houve alguma
preocupação em investigar o rigor dos acontecimentos históricos!?
Não
foi no regresso da 2ª viagem que o navegador subiu o rio Zaire, muito menos ter
regressado ao reino dessa fatídica viagem! Fê-lo seguramente na ida para a 2ª
viagem de exploração marítima ao longo
da costa ocidental africana!
itinerário do percurso superior da foz do rio Zaire/Congo até Matádi e localidade da residência do rei do Congo, M'Banza Congo
a
chegada ao rio Zaire da guarnição do navegador Diogo Caão [Cam], até à criação da colónia
de Angola em 1575, os portugueses estavam de facto muito preocupados em
encontrar uma ligação directa e rápida entre a costa ocidental Atlântica e
Zanzibar, Quilóa na costa Oriental do Índico, até atingir as terras do reino do
Preste João – rei cristão da Etiópia -, de forma a encurtar a viagem de
navegação à volta de África, que tanto risco e perda de vidas causava aos
portugueses no seu comércio com a Índia.
Assim, a incursão da guarnição do
navegador através do rio Poderoso, rio Zaire ou Congo até às quedas ou
cataratas de Yellala, a montante de Matádi, a 170 Km da foz, à
confluência com o rio M’Pozo, obedecia de facto às instruções secretas de
procurar uma ligação pelo interior de África, através do rio Zaire ou Congo até às
famosas terras do Preste João. O documento que atesta a possibilidade de tal
façanha era de facto o mapa elaborado pelo frade veneziano " Fra Mauro
". No mapa pode ser observado um canal de ligação entre os dois oceanos,
Atlântico e Índico, a atravessando o interior
africano.
Consultar:
4º
- Segundo o Insulário ou mapa de Henricus Martellus de 1489 o limite da 2ª
viagem de exploração é a serra Parda, a Sul do Cabo da Cruz, Cape Cross de
hoje, onde se crê que o navegador falecera ”hic moritur”. " aqui
morre"
Embora não exista referências
históricas oficiais, a indicar o que acontecera a este nobre cavaleiro, “no
parecer de los astrónomos y pilotos españoles de la junta de Badajoz sobre la
demarcacion y propriedad de las islas del Maluco”, apresentado perante “ los
disputadores” do rei de Portugal, lê-se;
“ ..y del dicho cabo Mensurado se
pusieron 930 leguas hasta Cabo de Buena Esperança, de las cuales descubrió
Diego Can, desdel Cabo de Catalina hasta el Monte-negro, que puso 380 leguas, y
en otro viaje dicho Monte-negro pasó à Sierra Parda, donde murió…”.
Cape Cross, Cabo da Cruz, Namíbia
Se os cosmógrafos de Badajoz
interpretam o “ hic moritur” como “aqui morre”, isto quer dizer que na naquela
época foi este o sentido corrente da expressão. Assim a morte do navegador –
oferece a chave para esclarecer de uma vez por todas o desaparecimento de Diogo Cam [Caão]. [ Carmen M. Radulet]
Cape Cross, Cabo da Cruz, Namíbia,vista para Oeste oceano Atlântico
“Não há dúvidas que Diogo Caão [Cam]morreu
aí, nunca mais se ouviu falar dele. Não
se sabe onde foi enterrado, não há sepultura em Portugal, o seu corpo ficou por
terras da Namíbia! A obsessão do segredo das “coisas do mar” com
os rivais espanhóis não permitiu o
conhecimento oficial da morte do navegador”.
O navegador mostrou-se digno da
confiança do rei.
oceano Atlântico e baía de Cape Cross, Cabo da Cruz, Namíbia, vista para Norte
Esteve mais de seis anos no mar, sem
qualquer garantia de sobreviver, simplesmente ao serviço de uma causa, mostrou
inigualável espírito e sentido nacional”. [ Ferreira do Amaral ]
Consultar:
5º
- João de Barros afirmou que o navegador
tornou a trazer Caçuta como embaixador do Manicongo e alguns filhos dos
cortesãos para serem instruídos na Fé Cristã
Rui de Pina, cronista acrescentou na
sua crónica que o rei do Congo, pediu que lhes mandasse padres para instruir o
seu povo, desejava ter pedreiros que construíssem igrejas e casas, de modo que,
neste e noutros aspectos, o seu reino fosse semelhante ao de Portugal, todos
eles foram recebidos pelo rei de Portugal D. João II, em Janeiro de 1489.
É importante sublinhar a data [
Janeiro de 1489], a embaixada congolesa, não podia ter vindo nos navios da
guarnição de Diogo Caão [Cam]. Como foi possível ser recebida pelo monarca D.João II
dois anos depois?!
Alguém estará convencido que assim
foi!?
Os sobreviventes da 2ª viagem da guarnição de Diogo Caão [Cam] regressaram ao reino antes de Agosto de 1487! E porquê assim foi? João de
Santiago foi o piloto escolhido por Bartolomeu Dias para pilotar a naveta de
mantimentos da sua frota constituída por mais duas caravelas.
Anteriormente a esta viagem João de Santiago, fez parte da 2ª
viagem de exploração marítima da guarnição de Diogo Caão [Cam], viagem que teve
início em Setembro de 1485. Pilotou uma das duas caravelas da guarnição, sendo Pero Escobar
o piloto da caravela capitânia.
O nome de "João
Santiago" está gravado nas Pedras
de Yellala para a posteridade.
itinerário de ida e volta da frota da guarnição de Bartolomeu Dias da descoberta do Cabo de Boa Esperança, autor desconhecido
Bartolomeu Dias, saiu do Tejo na
demanda da descoberta do cabo de Boa Esperança a 05 Agosto de 1487 com duas
caravelas e uma naveta de mantimentos. A pequena frota fez escala em S. Jorge
da Mina, Gana. Seguiu depois a costa reconhecida e traçada pelos sobreviventes
da guarnição de Diogo Caão [Cam].
baía de Tombua, Porto Alexandre, Angola, "Angra das Aldeias" , nome primitivo
Lançado ferro, numa baía abrigada,
“Angra das Aldeias”, actual Tombua, Angola, da naveta de mantimentos transferiu víveres para as
caravelas e seguiu para Sul deixando 9 homens seus na naveta e os indígenas
repatriados para a sua terra, onde eram oriundos, levados para Lisboa pelos sobreviventes da 2ª expedição marítima da guarnição de Diogo Cam [Caão], no regresso daquela viagem!
cabo da Boa Esperança
Depois de regressar da descoberta do
Cabo de Boa Esperança e aberto o caminho marítimo para a Índia, fez novamente
escala na “Angra das Aldeias” , onde deixara a naveta de mantimentos com os
seus homens, havia 9 meses! Dos nove homens que tinha deixado, só três ainda
estavam vivos, e um deles morreu ao ver os seus companheiros de novo.
O resto dos mantimentos foram
transferidos para as caravelas e a naveta foi queimada!
De seguida a guarnição de Dias, zarpou
para Norte e fez escala na foz do rio
Zaire em M’Pinda, onde embarcou em Outubro de 1488 os embaixadores do reino do
Congo para Portugal, um dos quais era o Caçuta, familiar do rei do Congo.
Seguiu depois para a Ilha do Príncipe,
onde recolheu Duarte Pacheco Pereira, cujas explorações à volta do golfo de
Bicara - Nigéria terminaram, devido a doença e naufrágio. Depois tomou o rumo
de S. Jorge da Mina , Gana, onde carregou ouro.
As caravelas de Bartolomeu Dias
chegaram a Portugal a 16 de Dezembro de 1488.
itinerário da guarnição de Bartolomeu Dias na dobra do cabo da Boa Esperança segundo Eric Exelson
Estava D. João II em Beja e para lá se
dirigiu a embaixada do rei do Congo, com Caçuta à frente, nos começos de 1489.
Foi grande o entusiasmo do rei e da
corte ao conhecerem os propósitos e pedidos do chefe africano e a recepção
dispensada.
Mais tarde Caçuta foi baptizado com o
nome de D. João da Silva, e os seus companheiros entregues aos padres dos
Loios, encarregados de os "aportuguesar".
Como é fácil de ver, a embaixada só
podia ter vindo nos navios de Bartolomeu Dias.
6º
- Para justificar o desaparecimento do navegador, vários autores afirmaram que foi votado ao ostracismo pelo
rei D. João II, uma vez que não encontrou a passagem para o oceano Índico,
ainda que tivesse prestado relevantes serviços ao reino!
Não se aprofunda a votação ao “ostracismo”,
do navegador pelo rei D. João II, porque à luz do que hoje se sabe, não tem qualquer consistência, carece de
razões e fundamentos.
Consultar:
7º
- enigma que envolve a morte do
navegador Diogo Caão [Cam]
Quando, como e em que circunstâncias
teria ocorrido a sua morte? Quais as provas consistentes em que nos
apoiamos, para clarificar este assunto de primordial importância!
O leitor é o melhor observador e
crítico deste trabalho, o passo a seguir é o apuramento da verdade, ponto por
ponto, divergência por divergência, das informações que os cronistas nos
legaram.
Há que recorrer não só aos cronistas
que sobre o assunto pouco escreveram, quase sempre se limitam a uma descrição
sem grande objectivo crítico, também a obras de autores modernos, de destacar o
epigrafista Luciano Cordeiro e outros, estas já imbuídas de um espírito
bastante mais exigente na procura da verdade, melhor da verdade possível, já
que em alguns casos é praticamente impossível haver certezas.
Estamos empenhados neste momento em
tal trabalho, difícil e moroso. Até à sua conclusão, para evitar demoras,
resolvemos dar à estampa, o resultado das confrontações que fizemos dos
diferentes relatos.
Sendo a primeira vez que isto se faz,
há nele, com certeza, omissões e falhas. Mesmo assim, os estudiosos com
material para sobre ele se debruçarem e rectificarem ou esclarecerem mais
alguns pontos.
Esperamos que este trabalho desperte o
interesse para a grande figura grandiosa, e por vezes tão maltratada, de Diogo
Cão, que, embora não tivesse podido atingir o seu objectivo principal –
contornar o extremo Sul do continente africano, foi o grande orientador e guia
de tão extraordinário feito: as viagens ao longo da costa ocidental africana
ainda desconhecida em 1482, para além do paralelo 2 Sul, até ao alcance das
imediações do Trópico de Capricórnio, Fevereiro/Março de 1486.
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